Cuando el motor de un barco empieza a calentarse demasiado, el problema suele estar relacionado con el flujo de agua de refrigeración. Antes de dar por hecho que el motor tiene un problema interno grave, empieza por las comprobaciones básicas: el flujo de agua de mar, el estado del Impeller, el desgaste de la bomba, los filtros obstruidos, los problemas con el termostato, el nivel del líquido refrigerante, los sensores de temperatura y el codo de escape.
El sobrecalentamiento de un motor diésel marino siempre hay que tomárselo en serio. Si el motor funciona a temperaturas demasiado altas, se pueden dañar la junta de culata, el tubo de escape, el impeller, las juntas y otras piezas del motor. La buena noticia es que muchos problemas de sobrecalentamiento se deben a piezas de recambio que se pueden revisar y sustituir sin necesidad de desmontar el motor.
Esta guía te puede servir para muchos motores de barco habituales, como Volvo Penta, Yanmar, Vetus, Perkins, Nanni, Bukh y Solé Diesel.
Si se activa la alarma de temperatura o se nota claramente que el motor se está sobrecalentando, reduce la carga y apaga el motor en cuanto sea seguro hacerlo. No dejes el motor en marcha esperando a que baje la temperatura.
Primera comprobación: ¿Sale agua de refrigeración por el tubo de escape?
Lo primero que hay que comprobar es el agua que sale por el tubo de escape. En la mayoría de los motores diésel marinos con sistema de escape húmedo, el agua de mar se bombea a través del sistema de refrigeración y luego sale por el tubo de escape.
Si sale poca agua o no sale nada, el problema suele estar en la parte del sistema de refrigeración relacionada con el agua de mar. Eso significa que deberías empezar por la válvula de fondo, el filtro de agua de mar, las mangueras, el impeller y la bomba de agua de mar.
1. Comprueba la válvula de fondo y la toma de agua
Empieza por lo más sencillo. Asegúrate de que la válvula de entrada de agua de mar esté totalmente abierta. Parece obvio, pero después de la revisión o el mantenimiento de invierno es fácil olvidarse.
Comprueba también si la toma de agua que hay debajo de la embarcación está obstruida. El plástico, las algas, las conchas o la suciedad pueden obstaculizar el flujo de agua. Si el motor se sobrecalienta poco después de salir del puerto deportivo, una de las primeras cosas que debes tener en cuenta es que la toma esté obstruida.
Qué hay que comprobar:
Que la válvula de fondo esté abierta, que la entrada no esté obstruida, que la manguera no esté aplastada y que no haya fugas de aire antes de la bomba de agua de mar.
2. Revisa el filtro de agua de mar
El filtro de agua de mar retiene las algas, la suciedad y los pequeños residuos antes de que lleguen al motor. Si el filtro está lleno, la bomba de agua de mar no puede aspirar suficiente agua y el motor puede sobrecalentarse.
Abre el filtro, limpia la cesta y revisa la junta de goma. Si la tapa no cierra bien, la bomba puede aspirar aire en lugar de agua. Eso también puede provocar un flujo deficiente de agua de refrigeración.
3. Revisa el Impeller
Un impeller dañado o desgastado es una de las causas más comunes de sobrecalentamiento.
El Impeller es una de las primeras piezas que hay que revisar cuando el motor de una embarcación se sobrecalienta. Se encarga de bombear agua de mar a través del sistema de refrigeración. Si las paletas de goma están agrietadas, rígidas, dañadas o faltan, la bomba no moverá suficiente agua.
Aunque el Impeller parezca estar completo, la goma vieja puede endurecerse y perder flexibilidad. Eso reduce el rendimiento del bombeo, sobre todo a bajas revoluciones o después de que el motor haya estado parado durante mucho tiempo.
Si faltan álabes, no te limites a poner un impeller nuevo. Intenta encontrar los trozos rotos. Pueden desplazarse más allá dentro del sistema de refrigeración y bloquear el intercambiador de calor o las mangueras.
4. Comprueba la placa de desgaste y la tapa de la bomba de impulsor
Un nuevo impeller no siempre resuelve el problema. Si la tapa de la bomba o la placa de desgaste están rayadas, es posible que el impeller no selle bien dentro de la bomba. Eso puede reducir la succión y el caudal de agua de refrigeración.
Esto suele pasarse por alto durante el mantenimiento habitual. Los propietarios de las embarcaciones cambian el impeller, pero la bomba sigue funcionando mal porque la superficie de contacto está dañada.
Qué hay que comprobar:
Surcos, rayaduras, corrosión, cubierta de la bomba desgastada, superficie de la junta dañada o signos de que el impeller haya estado funcionando en seco.
5. Revisa las mangueras y las abrazaderas
Las mangueras de refrigeración pueden ablandarse, agrietarse o obstruirse. Una manguera también puede colapsarse por dentro, sobre todo en el lado de succión, antes de la bomba de agua de mar. Esto puede reducir el caudal de agua incluso cuando el Impeller es nuevo.
Comprueba también las abrazaderas de las mangueras. Una abrazadera suelta puede dejar entrar aire en el sistema o provocar una fuga de agua. En el lado de presión, una fuga puede ser más fácil de detectar. En el lado de succión, la bomba puede aspirar aire sin dejar apenas agua.
6. Comprueba el nivel del líquido refrigerante
En los motores con sistema de refrigeración cerrado, un nivel bajo de líquido refrigerante o la falta del mismo también pueden provocar un sobrecalentamiento. Esto es independiente del circuito de agua de mar. El agua de mar enfría el intercambiador de calor, pero el líquido refrigerante circula por el propio motor.
Si el nivel del líquido refrigerante es demasiado bajo, el motor no puede disipar el calor como es debido. Esto puede deberse a una fuga, una abrazadera de manguera suelta, un intercambiador de calor dañado, un tapón desgastado, aire en el sistema o problemas de mantenimiento anteriores.
Qué hay que comprobar:
Nivel del líquido refrigerante, fugas de líquido refrigerante, conexiones de las mangueras, depósito de expansión, intercambiador de calor, tapón de presión y si hay rastros de líquido refrigerante en la sentina.
7. Comprueba el termostato
Si el flujo de agua de mar parece correcto y el nivel del líquido refrigerante es el adecuado, lo siguiente que hay que comprobar es el termostato. Un termostato que no se abre correctamente puede hacer que suba la temperatura del motor.
Los problemas con el termostato pueden ser difíciles de diagnosticar solo con mirarlo desde fuera. Si el motor se sobrecalienta aunque haya un fuerte flujo de agua de mar por el tubo de escape, el termostato es una de las posibles causas.
Posibles síntomas:
El motor se calienta normalmente al principio, pero luego la temperatura sigue subiendo, o se sobrecalienta incluso con un buen caudal de agua de refrigeración.
8. Comprueba el sensor de temperatura o el interruptor de temperatura
A veces, el motor no se está sobrecalentando de verdad, pero la alarma de temperatura se activa de todos modos. Un sensor de temperatura, un interruptor de temperatura o un transmisor del indicador defectuosos, o un cableado dañado, pueden enviar una señal errónea a la alarma o al salpicadero.
No te saltes la alarma, pero tampoco cambies la mitad del sistema de refrigeración sin comprobar primero el lado del sensor. Si el motor tiene un buen flujo de agua de mar, el nivel de refrigerante es el correcto y el motor no está inusualmente caliente, es posible que el problema esté en el sensor de temperatura o en el cableado.
Qué hay que comprobar:
Sensor de temperatura, interruptor de alarma, conector del cableado, corrosión en los terminales, indicador del salpicadero y si la alarma coincide con la temperatura real del motor.
9. Revisa el intercambiador de calor y los ánodos del sistema de refrigeración
En muchos motores diésel marinos, el agua de mar pasa por un intercambiador de calor. Con el tiempo, la sal, las incrustaciones, los restos del Impeller y la corrosión pueden obstruir los tubos del interior del intercambiador de calor.
Si tu motor tiene ánodos en el sistema de refrigeración, también hay que revisarlos. Los ánodos viejos pueden romperse y, a veces, los trozos que se desprenden pueden provocar obstrucciones. Si los ánodos han desaparecido o están muy desgastados, es más probable que se produzca corrosión dentro del sistema de refrigeración.
10. Comprueba el codo del tubo de escape
El codo de escape es otra causa habitual de sobrecalentamiento y de bajo rendimiento del motor. Mezcla los gases de escape con el agua de refrigeración antes de que esta salga por el sistema de escape.
En el interior del codo, con el tiempo se pueden acumular restos de corrosión y carbonilla. Si el punto de inyección de agua se obstruye, es posible que el flujo de agua de refrigeración que pasa por el tubo de escape disminuya. Esto puede provocar la formación de vapor, una temperatura elevada en el tubo de escape y un sobrecalentamiento.
Posibles síntomas de un codo de escape defectuoso:
Vapor por el tubo de escape, menor caudal de agua, sobrecalentamiento bajo carga, humo negro, bajo rendimiento o una manguera de escape muy caliente.
Lista rápida de comprobación para el sobrecalentamiento
- Comprueba si sale agua por el tubo de escape: si el caudal es débil, significa que hay un problema con el flujo de agua de mar.
- Comprueba la válvula de fondo: asegúrate de que esté totalmente abierta.
- Limpia el filtro de agua de mar: comprueba la cesta y la junta de la tapa.
- Revisa el impeller: fíjate si hay grietas, si faltan álabes o si hay goma dura.
- Revisa la tapa de la bomba y la placa de desgaste: las ranuras pueden reducir el rendimiento de la bomba.
- Revisa las mangueras y las abrazaderas: fíjate si hay fugas de aire, mangueras aplastadas o abrazaderas sueltas.
- Comprueba el nivel de líquido refrigerante: si el nivel es bajo o falta líquido, puede provocar un sobrecalentamiento en los sistemas de refrigeración cerrados.
- Comprueba el termostato: sobre todo si el flujo de agua de mar es bueno.
- Comprueba el sensor de temperatura: un sensor o interruptor defectuoso puede provocar una falsa alarma de sobrecalentamiento.
- Revisa el intercambiador de calor: los residuos o las incrustaciones pueden limitar la refrigeración.
- Revisa el codo de escape: la corrosión o una obstrucción pueden limitar el flujo de agua.
Síntomas comunes y posibles causas
| Síntoma | Posible causa | Por dónde empezar |
|---|---|---|
| No sale agua por el escape | Válvula de fondo cerrada, toma de agua obstruida o impeller dañado | Válvula de fondo, filtro, Impeller |
| Flujo de agua débil | Impeller desgastado, fuga de aire o tapa de la bomba desgastada | Bomba de impeller y mangueras |
| Salta la alarma de temperatura, pero el motor no parece estar caliente | Sensor de temperatura, interruptor, transmisor del indicador o cableado defectuosos | Sensor de temperatura y cableado |
| La temperatura sigue subiendo poco a poco | Nivel bajo de líquido refrigerante, problema con el termostato o obstrucción en el intercambiador de calor | Nivel de líquido refrigerante, termostato e intercambiador de calor |
| Vapor del tubo de escape | Inyección de agua deficiente o codo de escape obstruido | Codo de escape y flujo de agua de mar |
| Se sobrecalienta bajo carga | Refrigeración limitada, problema en el intercambiador de calor u obstrucción en el codo de escape | Intercambiador de calor y codo de escape |
| El nivel del líquido refrigerante no deja de bajar | Fuga de líquido refrigerante, problema con el tapón, fuga en una manguera o problema con el intercambiador de calor | Revisión del sistema de refrigeración y comprobación de fugas |
¿Necesitas piezas para tu sistema de refrigeración?
MarinePartSystem suministra impellers, placas de desgaste, juntas, termostatos, sensores de temperatura, codos de escape y piezas de recambio para Volvo Penta, Yanmar, Vetus, Perkins, Nanni, Bukh, Solé Diesel y otras marcas.
Después de un problema de sobrecalentamiento
Cuando el motor se haya sobrecalentado, no te limites a cambiar la pieza que se ha estropeado. También es buena idea comprobar si hay daños secundarios.
Si el impeller ha funcionado en seco, revisa la cubierta de la bomba y la placa de desgaste. Si se han roto las palas del impeller, comprueba si hay trozos de goma en el intercambiador de calor y en las mangueras. Si la manguera de escape se ha calentado mucho, comprueba que no se haya ablandado ni haya sufrido daños internos.
Si se ha activado la alarma de temperatura pero el motor no parece estar caliente, comprueba el sensor de temperatura y el cableado antes de dar por hecho que el sistema de refrigeración está obstruido. Si el nivel de líquido refrigerante era bajo, comprueba con cuidado si hay fugas antes de volver a poner en marcha el motor.
¿Necesitas ayuda para encontrar la pieza adecuada?
Cada motor utiliza componentes de refrigeración diferentes. Un Volvo Penta D1 o D2 no utiliza el mismo impeller, termostato, sensor de temperatura ni junta que un Yanmar 1GM10, un motor Vetus, un Perkins, un Nanni o un Solé Diesel.
Comprueba siempre el modelo del motor y el número de referencia antes de hacer el pedido. Si no estás seguro de qué pieza se adapta a tu motor, MarinePartSystem puede ayudarte a encontrar el Impeller, la placa de desgaste, la junta, el termostato, el sensor de temperatura o el codo de escape adecuados.
Conclusión
Cuando el motor de una embarcación se sobrecaliente, empieza por hacer unas comprobaciones básicas del sistema de refrigeración. Fíjate en el flujo de agua que sale del tubo de escape, limpia el filtro de agua de mar, revisa los impellers y comprueba la tapa de la bomba de agua de mar y la placa de desgaste.
Si el sistema de agua de mar funciona bien, sigue comprobando el nivel del refrigerante, el termostato, el sensor de temperatura, el intercambiador de calor, los ánodos del sistema de refrigeración y el codo de escape. Detectar el problema a tiempo puede evitarte daños costosos y mantener tu barco a punto para la temporada.
MarinePartSystem suministra recambios para motores marinos de Volvo Penta, Yanmar, Vetus, Perkins, Nanni, Bukh, Solé Diesel y otras marcas.
